Come si capisce che il monofilo è andato?

Promemoria primo messaggio :

Spesso sento dire che il monofilo dura poche ore.
Avrei quindi intenzione di cambiare il Dunlop explosive che ho sulla racchetta con circa 10 ore di gioco.
Però ho un dubbio: da che cosa si capisce che la corda è andata?
Esternamente sembra nuova; circa poi le qualità di gioco, mi sembra che la racchetta abbia perso di spinta, ma ho il dubbio che sia io che in questo periodo gioco male.

Dopo 60 ore io rifarei l'incordatura a prescindere dal tipo di corda usata

Ok...oggi porto l'arnese dal meccanico allora
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Ultima modifica di fracchio il Mar 19 Lug 2011 - 10:24 - modificato 1 volta.

adip89 ha scritto:

Dopo 60 ore io rifarei l'incordatura a prescindere dal tipo di corda usata

Sì sì....cmq scusa, ho esagerato...saremo sulle 40 ore....tenendo conto che non picchio neanche troppo

Potresti provare un multi al posto delle RPM blast oppure un mono piu' performante

fracchio ha scritto:

Potresti provare un multi al posto delle RPM blast oppure un mono piu' performante

Sì certo....basta RPM...e poi non sono un arrotino come Raffaello o Wilfred ...
Posso accontentarmi di un buon multi

Eiffel59 ha scritto:

Il paragone con le gomme da F.1 non è esattamente il più calzante ( è semmai vero il contrario: un pilota di maggior sensibiltà come un Alonso le fa durare molto più a lungo, uno meno capace, che fa affidamento al grip meccanico delle stesse, molto meno).

Mica tanto d'accordo, non essendoci la capacità tecnica di spingere al limite il bolide, poco conta la mia eventuale non sensiblità, perchè i limiti tecnici/fisici della gomma neanche incomincio a vederli, mentre Alonso usa tutta la sua "Sensibiltà" per arrivare al Max consentito.
Es. una curva che io potrei impostare ad 80 Km/h, lui la farebbe a 120 Km/h con conseguenze nettamente diverse sulle forze che entrano in gioco.
IMHO il concetto espresso calzava a pennello .

Certamente..e se non ti muovi, non le consumi affatto

Scherzi a parte, non è così, non perlomeno nelle categorie più elevate, dove l'esasperazione di mescole e costruzioni ha portato ad eccessi per i quali, a parità di macchina e pneumatici, un pilota più abile/sensibile (ergo che sfrutta meglio le gomme andando di conseguenza più veloce, raggiungendo appunto il suddetto "massimo consentito") consuma meno, e meglio le gomme...

Nella 24 ore di Le Mans in uno speciale veniva spiegata in maniera adeguata la cosa; riassumendo in due parole, campioni affermati e/o più esperti come Capello (Audi) o Collard (Pescarolo) riuscivano a fare comodamente 4 stint con lo stesso treno di gomme, laddove meno esperti/abili come i rispettivi compagni di squadra Rockenfeller e Jousse arrivavano a tre (e sporadicamente a 4 ma con i battistrada usurati) o "giovani leoni" fin troppo aggressivi o gentelmen driver (rispettivamente Mondini e Nicolet) si fermavano a due/tre...e nella F.1 veniva spiegato che il fenomeno è ancora più marcato..perchè non è tanto il "quanta" forza entra in gioco, ma il "come" viene applicata. Questo almeno nelle categorie più alte (quelle da te citate)

Tornando alle corde, conosco alcuni terza categoria ed almeno un quarta capaci di "sbiumare" una LXN BBAlu in un'ora....più o meno lo stesso tempo che ci mette un pro. Ma non hanno certo la stessa capacità del suddetto...
ergo scusa, ma il paragone non regge in entrambi i sensi...

parlando di mono andati ,volevo porvi un quesito siccome incordo io le mie racchette alla fine della incordatura faccio la prova con la mano e le corde emettono un suono .
dopo circa 12 /14 ore di gioco faccio sempre la stessa prova ma le corde non
emettono più nessun suono che sia quello il segnale di doverle cambiare ??

fonzi ha scritto:

parlando di mono andati ,volevo porvi un quesito siccome incordo io le mie racchette alla fine della incordatura faccio la prova con la mano e le corde emettono un suono .
dopo circa 12 /14 ore di gioco faccio sempre la stessa prova ma le corde non
emettono più nessun suono che sia quello il segnale di doverle cambiare ??

Vuol dire che hanno perso tensione

Io, arroto abbastanza e le cambio, quando cominciano a spostarsi....anche perchè, passo più tempo a rimetterle a posto, che a giocare !

Eiffel59 ha scritto:

Certamente..e se non ti muovi, non le consumi affatto

Estremizzando all'infinito, si ....

Scherzi a parte, non è così, non perlomeno nelle categorie più elevate, dove l'esasperazione di mescole e costruzioni ha portato ad eccessi per i quali, a parità di macchina e pneumatici, un pilota più abile/sensibile (ergo che sfrutta meglio le gomme andando di conseguenza più veloce, raggiungendo appunto il suddetto "massimo consentito") consuma meno, e meglio le gomme...

Sei andato fuori strada, non era questo il paragone che facevo io, il paragone è tra un neofita ed un prof. !

Nella 24 ore di Le Mans in uno speciale veniva spiegata in maniera adeguata la cosa; riassumendo in due parole, campioni affermati e/o più esperti come Capello (Audi) o Collard (Pescarolo) riuscivano a fare comodamente 4 stint con lo stesso treno di gomme, laddove meno esperti/abili come i rispettivi compagni di squadra Rockenfeller e Jousse arrivavano a tre (e sporadicamente a 4 ma con i battistrada usurati) o "giovani leoni" fin troppo aggressivi o gentelmen driver (rispettivamente Mondini e Nicolet) si fermavano a due/tre...e nella F.1 veniva spiegato che il fenomeno è ancora più marcato..perchè non è tanto il "quanta" forza entra in gioco, ma il "come" viene applicata. Questo almeno nelle categorie più alte (quelle da te citate)

Stiamo parlando sempre di professionisti in competizioni ad alto livello, e non era questo il punto .
Comunque sei vuoi farci un escursus sulle competizioni motoristiche, siamo /sono tutt'orecchi ...

Tornando alle corde, conosco alcuni terza categoria ed almeno un quarta capaci di "sbiumare" una LXN BBAlu in un'ora....più o meno lo stesso tempo che ci mette un pro. Ma non hanno certo la stessa capacità del suddetto...
ergo scusa, ma il paragone non regge in entrambi i sensi...

Esistono sempre i casi limite, poi l'esperienza ... che faccio ... m'inchino ?